纯电A级SUV之争元PLUS与大众ID3怎么选？纯电SUV市场里，不断上演着“既生瑜，何生亮”的故事。如果说比亚迪的出现，凿开了传统汽车的坚冰，那么大象转身的大众，则带给整个市场腾腾杀气。为此，深藏电动“绝学“的比亚迪早已举棋若定，在开年之初推出元PLUS，试与大众ID.3一较高下。

　　如同摩尔定律的启示，后发者总比先来者强大。纯电SUV市场也同样“后浪拍前浪”，市场的竞争就是产品间的较量。当大众ID.3最低配车型下探至15.9888万元后，新上市的比亚迪元PLUS顶配车型仅15.98万元，无疑将紧凑型纯电SUV带入一个新的价格区间。

　　面对“短兵相见”的局面，也诞生一个新问题：谁才是这场较量的最强王者？谁能笑到最后？相信在比试一番后，自然会有答案。

　　从燃油车到电动车的进化过程中，空间属性一直是重要的评判标准，特别是对SUV而言。不论是上下班通勤还是出游，大家挤在一个拘谨的空间内，很难谈及舒适体验。

　　对比元PLUS和ID.3，虽然两者的价格区间有重合，但定位完全不同。元PLUS定位纯电SUV，其车身尺寸达到4455×1875×1615mm；ID.3则被定位纯电跨界车，其车身尺寸达到4261×1778×1568mm。显然，元PLUS整体就要比ID.3大上一圈。

　　实际体验也是如此，由于ID.3受制于两厢车结构，后排空间相对局促。而元PLUS更大的尺寸，让车内可以拥有更为合理的布局，后排座椅支持4/6分折放倒，全放倒、头枕翻转后一秒变大床，后备箱上下可移动隔层，空间分区灵活实用。可见，无论是乘坐舒适性和储物便利性，元PLUS都令人满意。

　　电动车总是与智能科技密不可分，同样领跑科技出行的比亚迪和大众，则向我们展示了两种风格的造车理念。

　　ID.3无疑相对保守，其以传统燃油车的技术优势为基础，各方面配置略有保守，给人的感觉中规中矩。而元PLUS直接将受众瞄准UP青年、元气女生、活力家庭，将新潮的配置带给消费者，同时也保证在品质、技术、智能化等方面无短板，打造出更懂年轻人的纯电车。

　　当这两种理念落实到产品上，呈现的结果也截然不同。我们将价格最接近的“元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS”和“ID.3 2021款 Pure 纯净版”对比，可以发现，两者虽然价格相近，但元PLUS所搭载的不只是人性化科技，甚至比ID.3更丰富。

　　从表中可以看到，元PLUS配备了360度全景影像、倒车车侧预警、自动泊车入位、NFC钥匙、电动感应后备箱等智能驾驶辅助功能，这些都是ID.3不具备的。特别是元PLUS采用第四代单目摄像头进行目标探测，搭配全车雷达，独有的DiPilot智能驾驶辅助系统包括ACC-S&G停走型自适应巡航系统、PCW预测性碰撞报警系统、LCA并线辅助系统等十多种智能驾驶辅助系统，全方位保证行驶安全。

　　此外，元PLUS的15.6英寸自适应旋转悬浮Pad也是ID.3所不具备的。其采用高通骁龙8核CPU，硬件跑分达到14万+，分辨率高达1920*1080，可实现车辆状态查看、控制功能，提供车辆与车主的人性化多触点交互，实现真正的智能交互体验。显然，元PLUS拥有更契合用车生活的配置，更像一位懂你的智能伙伴。

　　在马斯洛需求理论中，安全感处于最高的层级，这同样适用于电动车。ID.3集合了大众汽车的生产工艺，在安全层面表现良好；但比亚迪在纯电领域的造诣有目共睹，尤其是元PLUS基于比亚迪e平台3.0打造，实力无疑要让人更加信服。

　　以电动车最为重要的电池安全来说，元PLUS标配刀片电池，经得起严苛针刺考验，彻底杜绝电池爆燃问题，电芯到整包的直接集成，大幅提升电池系统能量密度，完美解决了电池能量密度和安全相互制约的行业难题。

　　在保证安全的同时，元PLUS也在续航方面下足功夫。元PLUS搭载全球首款八合一电力总成，功率密度提升20%，综合工况效率高达89%，实现12.1kW·h/100km超低能耗，续航最高可达510km。另外，通过新一代电池智能温控管理系统，能带给用户更真实可靠的续航，避免出现冬季续航缩水，出行半道紧急找充电桩的情况。

　　另外，元PLUS采用大量高强度材料，配备全方位安全气囊SRS防护系统，如同穿上战衣的钢铁侠，让用户获得全方位的安全保护。

　　实线万元的元PLUS却无优势。相反，元PLUS可选择车型更多，并且首任车主可享受电池组质保不限年限与里程，再加上比亚迪推出的多项金融政策，可见元PLUS具备更高性价比。

　　作为电动车产业金字塔塔尖上的两个品牌，比亚迪和大众既是竞争对手，又是休戚与共的同路人，面对造车这场马拉松，一切才刚刚开始。而这一次与ID.3的短兵相见，让我们看到元PLUS展现出了锐利锋芒，谁能征服用户？相信市场会给出答案。